顺丰正在做减法。
5月12日，顺丰宣布与极兔达成交易，以11.83亿元出售丰网 100%股权。公告显示，2022年度，丰网未经审计合并报表净亏损数据为7.47 亿元，净资产为-12.67 亿元。
值得注意的是，此次极兔收购丰网，并未像上轮收购百世时一样承诺接受加盟商体系，这让加盟商未来显得不确定。
据21世纪经济报道记者从丰网加盟商处获得的内部通知显示，自2023年5月13日零时起，丰网的全部派件均由顺丰负责。此举意味着，突发的丰网“交易”，已经对加盟商日常运营造成影响。
5月14日晚，丰网在内网发布了“关于过渡期内加盟商相关工作的重要通知”，表示对主动申请退网的丰网加盟商100%退还加盟费、100%退还押金、100%退还其账户余额，并另送出“情谊金”，以感谢加盟商的支持和贡献。
对此方案，大部分加盟商表示相对支持。据21世纪经济报道记者了解，该部分加盟商本身也加盟了多家快递网络，退回加盟费、押金等费用后，对其运营实际影响有限。但专职丰网的加盟商就显得被动许多。
“做了一年，亏了十几万不说，租来的仓库，买了设备，全部都没用了。招来的快递员还得发工资。当时都按丰网要求来做场地、设备、招牌，现在都没用了。不是单单退加盟费的事情。”有位于西南地区的丰网加盟商称。
这部分加盟商与顺丰的博弈，还在继续。
“尴尬”丰网
客观上，丰网也曾“风光”过。
2020年4月，丰网速运诞生，当时正值顺丰高光期。据了解，丰网加盟费远远高于通达系，但基于顺丰背书，加盟商纷沓而至。其中，当时相对混乱的百世体系内加盟商占据一定比例。
2020年，丰网仅在广州、泉州、金华、佛山、杭州试点运行。2021年，丰网全面在江苏、安徽、山东、河南、河北、湖北等地开启加盟。到了2022年，丰网网络已覆盖全国 27 个省，2022 年收入规模32.75亿元，主要服务于电商客户。
但从市场效果来看，丰网市场进程难称顺利。
据顺丰在业绩交流会所给出的数据，2022年，丰网日均件量在300万单左右，作为对比，同年，也在国内创业不久的极兔日均件量在3500-3700万单。差距明显。
当然，此种状况也意味着，合并方案通过国家市场监督管理总局的经营者集中审查相对容易。2022年，两家业务量合计占全国快递业务总量的 12.5%-13.2%，即使占全国电商快递份额也仅有13.5%-14.3%。
丰网“尴尬”的原因是多重的，包括市场定位、定价、顺丰对其投入等，都显得摇摆不定。
作为对比，与顺丰市场定位差不多的京东物流，对“经济型快递”市场就要谨慎许多。
“坦白来说，这个市场的竞争比较厉害。对我们来说，也没那么着急，因为市场在，就是什么时候是好的切入点，或者什么时候适合做什么样的事情。”此前，京东物流CEO余睿向21世纪经济报道记者解释。
眼下，顺丰已经确定收缩市场定位。“本次交易完成后，可以更聚焦国内中高端快递、国际快递、全球供应链服务、数字化供应链服务等核心业务的发展;将持续打造电商类快递产品，主打的 ‘电商标快’产品稳健增长，可以满足客户在中高端经济型快递市场的多元化需求。”该公司称。
一季度，顺丰营收610.5 亿元，同比下滑3.1%；归母净利润 17.2亿元，同比增长68.3%。
“收购博弈”
另一头，加盟商最关心的是自己未来去处。而这，涉及着关键利益。有加盟商表态，可以接受并入极兔网络，但似乎并不容易。
据21世纪经济报道记者了解，“接纳”百世加盟体系，极兔就付出了极大代价。去年1-3月，正是两网融合的实操阶段，内部蛋糕在重切。这一时期，极兔遭遇运营质量服务下滑。关键点在于，整合原有极兔加盟商与百世加盟商的重叠区域，特别在“产粮区”。
极兔给了原百世加盟商多种选择，包括双方划分地盘、成立合资公司，以及退出加盟体系等。极兔对外称，融合的大方针是“不抛弃不放弃”，具体到重合部分，采用“公开、公平、公正”原则进行地盘划分。该种方式在全国大部分区域推行顺利，但在部分非产粮区就存在争议，最终大多有争议的加盟商还是在代理区的主持下相互作了妥协。
有观点认为，两网融合，一定程度上存在极兔原有加盟商“让利”，据21世纪经济报道记者了解，这一点在极兔内部并非没有争议，但此种局面并没有进一步升级。有加盟商称，推动力来自，极兔整体蛋糕在做大。
对原有极兔加盟商来说，一方面，完成整合后，才能开放淘系入口，客观上增加了业务量；另一方面，面对几何级增加的单量，原有极兔体系也很难承接，从实际运营角度来看，也需要百世加盟体系参与。
值得关注的是，极兔也接纳了原有百世体系的部分历史债务，以及加盟商部分溢价成本，这使得本次收购总金额远超 68 亿元本身。“有些历史问题应该找百世，极兔增加了无谓成本。”有加盟商如此评价。
此种结果意味着，极兔很难再接受加盟体系的波动，这令丰网加盟商“入局”显得艰难。特别在派件切回顺丰的情况下。“对于有意愿加入交易相关方的丰网加盟商，丰网将予以充分协助，配合其开展相关工作。”丰网在前述通知中提到，但这更像是种单方面说法。
关于加盟商问题解决进度，21世纪经济报道记者曾致电顺丰相关业务负责人，截至发稿前尚未得到回应。
竞争加剧
种种变化背后是，快递市场竞争正在加剧。国家统计局数据显示，1-3月，实物商品网上零售额为 2.78 万亿元，同比仅增长7.3%。不复2020年前20%以上增速。
快递行业，是典型的规模效应市场，能够通过单量增长来摊薄单票固定成本。据公告测算，2014-2021年，中通日均单量复合增长43.1%，对应单票剔派后快递成本复合下降6.1%；2013-2021年，韵达日均单量复合增长41.4%，对应单票剔派后快递成本复合下降14.3%；同期，圆通日均单量复合增长37.6%，对应单票剔派后快递成本复合下降11.3%；申通日均单量复合增长28.7%，对应单票剔派后快递成本复合下降4.3%。
且各家还在加大投入。公告显示，韵达运输设备账面资产由2017年末7.46亿元提升至2022年6月末15.85亿元;圆通运输设备账面资产由2017年末1.17亿元提升至2022年6月末的12.65亿元;申通运输设备账面资产由2017年末5.25亿元提升至2022年6月末的8.14亿元。
此种境况意味着，存量市场下，各家新建设备都需要被填满，只能靠吞食其他公司份额。
由是，战况升级，“价格战”还在继续。据国家邮政局数据推算，3月，行业单票价格为 9.28 元/件，环比回升 0.2%，同比下降 3.2 %。 企业端来看，圆通单票收入 2.46 元，同比减少 0.93% ；韵达单票收入 2.53 元，同比下降 2.32%；申通单票收入 2.41 元，同比减少 5.86%。
如此局面下，顺丰选择“退场”经济型快递，极兔为了规模效益“加码”。新进展在于，有加盟商透露，极兔派费正在回暖。这代表着，该公司做好了持久战准备。
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